En agosto de 2026, según el comunicado mensual de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), las marcas importadas registraron 5.973 patentamientos, un 12% más que en julio, con una participación del 13,79% del mercado total. Siete de las diez marcas con más unidades patentadas dentro de la cámara son de origen chino. BYD lideró ese segmento con 1.389 unidades y una participación del 23,25%, seguida por BAIC con 708, Chery con 569, Haval con 369 y MG con 295.
“Fue una evolución muy importante. Hace algunos años las marcas chinas tenían una presencia más acotada y hoy forman parte de la oferta habitual del mercado argentino. En 2026 estamos viendo una aceleración muy clara, no solamente en cantidad de marcas sino también en volumen y diversidad de modelos”, señaló a YCON Research Ernesto Cavicchioli, presidente de CIDOA y CEO de Hyundai Argentina.
Hoy operan en el país más de treinta y cinco marcas de origen chino. “Lo interesante es que ya no hablamos de un fenómeno concentrado en dos o tres compañías, sino de un ecosistema mucho más diverso”, agregó Cavicchioli.
El dato que mejor resume la dimensión del cambio lo da el contexto global: la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) documentó que China produjo 34,5 millones de vehículos en 2025, más de un tercio de la producción mundial y más que los cuatro países siguientes combinados. Según el Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de Energía (IEA), China exportó ese año un récord de más de 2,5 millones de autos eléctricos, duplicando el año anterior, mientras consolida el 75% de la producción global de vehículos eléctricos.
“Argentina volvió a convertirse en un mercado atractivo por varios factores. Hay una demanda que durante mucho tiempo tuvo una oferta limitada y hoy busca más alternativas, pero también hubo cambios regulatorios que facilitaron la llegada de nuevos productos. A eso se suma que las compañías chinas están atravesando una etapa de fuerte expansión internacional y encuentran acá un consumidor muy receptivo a la tecnología, el equipamiento y las nuevas formas de movilidad”, explicó Cavicchioli.
Patricio Giusto, Director Ejecutivo del Observatorio Sino-Argentino, pone el foco en el factor regulatorio: “Básicamente lo que cambió es la mayor apertura, la eliminación de barreras a la importación”.
Aún frente a ese escenario, persisten en el mercado local una serie de percepciones sobre los autos de origen chino que los datos más recientes permiten revisar con precisión.
Mito 1: “Son de baja calidad”
Durante años, los resultados de seguridad acompañaron la percepción de que los vehículos chinos estaban por detrás de los fabricantes tradicionales. Sin embargo, las evaluaciones más recientes muestran una evolución significativa.
El 2 de septiembre de 2026, Euro NCAP– la organización que evalúa la seguridad de los coches nuevos mediante pruebas de choque y análisis tecnológicos- difundió los primeros resultados obtenidos bajo sus nuevos protocolos 2026. En esa ronda de pruebas, los modelos chinos GEELY E2, Leapmotor B05 y AION UT obtuvieron la máxima calificación de cinco estrellas.
“Estos resultados demuestran claramente que los fabricantes chinos siguen trabajando duro para igualar los altos estándares que esperan los consumidores europeos”, señaló Euro NCAP en su comunicado oficial.
Geely, Leapmotor y Aion participarán de la primera Expo Auto Chino, que se llevará adelante en Costa Salguero, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, del 2 al 4 de octubre de 2026.
Pero estos no son casos aislados: en diciembre de 2024, el Latin NCAP publicó un hito histórico para la región cuando un fabricante chino obtuvo cinco estrellas por primera vez en la historia del programa latinoamericano. “Este resultado representa un hito para el Programa, ya que los autos chinos han sido cuestionados mucho tiempo por sus bajos niveles de seguridad”, reconoció Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, en el comunicado oficial.
Mito 2: “No tienen red de service ni repuestos”
Este punto requiere una distinción importante: no todas las marcas de origen chino que operan en Argentina tienen el mismo nivel de cobertura de posventa, y esa diferencia es real y relevante al momento de comprar.
Las marcas con mayor trayectoria llevan años construyendo redes locales sólidas. Chery, presente en Argentina desde 2008, acumula más de 55.000 unidades en el parque automotor local. GWM ofrece garantía de 7 años o 150.000 km en sus modelos y 8 años o 150.000 km en baterías, con concesionarios y talleres en las principales ciudades del país. MG Motor y Foton también cuentan con redes establecidas y servicio posventa oficial.
Las marcas que llegaron más recientemente están en una etapa diferente. Están construyendo su red de concesionarios, desarrollando su provisión de repuestos y generando los primeros años de historial local. Ese proceso lleva tiempo y es parte natural de cualquier ingreso al mercado, independientemente del origen de la marca.
Cavicchioli advierte que el desafío para las marcas va más allá de ingresar al mercado. “Estamos entrando en una etapa en la que hay que construir marca, desarrollar una red, garantizar servicio de posventa y repuestos y generar confianza en el consumidor. Las compañías que logren consolidar esos pilares seguramente tendrán mayores posibilidades de sostener su crecimiento.”
En materia regulatoria, el presidente de CIDOA identifica la previsibilidad como el principal desafío estructural. “Una automotriz necesita planificar importaciones, homologaciones, logística, repuestos, red comercial y posventa con mucha anticipación. Las medidas que facilitaron el ingreso de nuevas tecnologías fueron positivas, pero hacia adelante sería importante sostener reglas claras y procesos ágiles que permitan competir en igualdad de condiciones y proyectar inversiones a largo plazo”.
Mito 3: “Son baratos porque tienen peor tecnología”
La explicación del precio competitivo de muchas marcas chinas no pasa necesariamente por un menor nivel tecnológico. Una parte importante de esa ventaja está vinculada a la escala de producción alcanzada por la industria automotriz china y a su posición en la cadena global de suministro de baterías para vehículos electrificados.
Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), en su informe Global EV Outlook 2026, China concentró más del 80% de la capacidad mundial de fabricación de celdas para baterías en 2025 y cerca del 75% de la producción global de vehículos eléctricos. Esa posición le permitió desarrollar una cadena industrial integrada que abarca desde la fabricación de baterías hasta la producción final de vehículos.
El resultado para los consumidores es que muchas marcas chinas llegan al mercado con niveles de equipamiento que hace algunos años eran poco habituales fuera de los segmentos más altos. Pantallas multimedia de gran tamaño, cámaras de visión 360°, sistemas avanzados de asistencia a la conducción, frenado autónomo de emergencia y distintas alternativas de electrificación forman parte de la oferta de numerosos modelos comercializados por marcas como Chery, GWM/Haval, MG, Jetour y Geely.
Mito 4: “Los eléctricos e híbridos chinos no sirven en Argentina”
La electromovilidad en Argentina registró su mayor pico histórico en el primer semestre de 2026. El impulso vino del Decreto 49/2025, que estableció arancel 0% para vehículos eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades por año durante cinco años. Entre eléctricos puros y los distintos tipos de hibridación, el crecimiento fue del 300% respecto al primer semestre anterior. Para los vehículos enchufables específicamente, la suba alcanzó el 400%.
“Como era de esperarse, los chinos copan el mercado, por calidad y precio. Y porque la gente ya los demanda por ser los mejores autos híbridos del mercado”, sostuvo Giusto.
Leapmotor, respaldada por Stellantis (el grupo detrás de Fiat, Jeep, Peugeot y Citroën), vendió cerca de 600.000 vehículos globalmente en 2025 y en agosto de 2026 alcanzó un récord de 103.129 unidades entregadas en un solo mes. En la Expo Auto Chino presentará el lanzamiento local de los SUV B10 y C10, con tecnología ultra-híbrida de rango extendido y autonomías de 900 y 1.000 kilómetros respectivamente, y dará a conocer en avant-première el próximo modelo que llegará a Argentina en 2027.
La infraestructura de carga pública es la dimensión que más frecuentemente se cita como limitante. En junio de 2026 había 318 puntos de carga pública en el país, distribuidos entre Chargebox (147 puntos), YPF (33) y Shell (29), entre otros operadores. Ese número es insuficiente para recorridos de larga distancia sin planificación previa, pero es adecuado para el uso urbano cotidiano de quien dispone de cochera y puede instalar un cargador domiciliario.
El propio informe de ACARA sobre estimación del consumo energético del parque automotriz a 2031 proyecta que los vehículos electrificados alcanzarán el 30% de las ventas hacia ese año. Según la IEA, las importaciones de autos chinos representaron el 55% de las ventas de eléctricos en 2025 en países fuera de Europa y Estados Unidos, partiendo de menos del 5% apenas cinco años atrás.
Mito 5: “Es solo una moda pasajera”
La escala del fenómeno global desmiente la hipótesis de la moda. Según OICA, China fue el mayor exportador de automóviles del mundo por tercer año consecutivo en 2025, con 8,32 millones de unidades exportadas, un 30% más que el año anterior. En 2019 exportaba apenas 700.000 unidades anuales.
Para Giusto, el fenómeno local tampoco responde a una coyuntura pasajera: “No es parte de una estrategia, es una decisión económica. Y tiene consecuencias: ya el 10% de los 0 km que se venden en el país son autos chinos”. Los datos de ACARA respaldan esa cifra: entre enero y julio de 2026, las marcas chinas acumularon 30.310 patentamientos y el 9,4% del mercado, con un pico del 10,7% en junio.
En Argentina, el cambio también se refleja en el perfil del comprador. “El consumidor está mucho más informado y menos condicionado por el origen de la marca respecto de hace algunos años. Compara precio, tecnología, seguridad, equipamiento, diseño, garantía y costo de uso. También vemos consumidores que están dispuestos a probar una marca nueva si encuentran una buena relación entre producto y precio. En ese sentido, hay un cambio generacional y cultural muy interesante”, señaló Cavicchioli.
La primera Expo Auto Chino: un mercado que ya tiene su propio salón
Que un mercado emergente tenga su propia exposición es una señal clara de consolidación. Del 2 al 4 de octubre de 2026, BA Ferial Costa Salguero (Av. Costanera Rafael Obligado 1221, Ciudad de Buenos Aires) será sede de la primera edición de la Expo Auto Chino, un evento que reunirá 26 marcas automotrices chinas en un mismo predio, con más de 13.000 m² de exposición y una convocatoria estimada de más de 20.000 visitantes.
Santander participa como sponsor y banco exclusivo, y la financiación es uno de los diferenciales del formato: los visitantes podrán simular y solicitar un préstamo para un 0 km durante la visita y, en algunas marcas con unidades en stock, avanzar con la operación en la misma expo. El crédito acompaña el crecimiento del segmento: entre enero y septiembre de 2026 se registraron 4.343 operaciones de vehículos de origen chino financiadas por bancos, casi el triple que en todo 2025. “La llegada y expansión de nuevas marcas está transformando el mercado automotor y ampliando las alternativas para los consumidores”, señaló Martín Solano, head de Préstamos Prendarios y de Consumo de Santander Argentina.
Cuatro marcas ya confirmaron lanzamientos exclusivos durante la expo. Leapmotor presentará los SUV B10 y C10 con tecnología ultra-híbrida de rango extendido y autonomías de 900 y 1.000 kilómetros, además de un avant-première del modelo que llegará a Argentina en 2027. Foton presentará su primer vehículo de nuevas energías, marcando el ingreso a un segmento inédito para la marca dentro de su estrategia BlueLine de movilidad más limpia. Omoda & Jaecoo, las marcas de exportación de Chery creadas exclusivamente para mercados internacionales (cuyo nombre combina el concepto de la palabra alemana Jäger, “cazador”, con el inglés “cool”), hará su primera presentación pública ante el consumidor argentino. Forthing llevará el S7, un sedán eléctrico de rango extendido, y la V9, una van ejecutiva de siete asientos con sistema híbrido de 252 CV y asientos ventilados, calefaccionados y con función masaje.
Durante los tres días, el público podrá ver en persona SUVs, pick-ups, vehículos eléctricos e híbridos de todas las marcas presentes, con acceso libre a los modelos expuestos y posibilidad de interactuar con los especialistas de cada marca para hacer las preguntas que ninguna ficha técnica puede responder: garantía concreta, red de service disponible en su zona, costos reales de mantenimiento y planes de financiamiento disponibles.
